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Comment by Alfred Balban on January 2, 2010 at 17:12

M y toyoya is the most in all aspects,all it needs is maintenance and you dont have to worry,the engine is like the first day,over 270,000 kms on the clock,two clutches in 15 years,just incredible for the offroading I personally do,has been oyer 1 hour under 2 meters of water in a river,no need to open the engine.

Comment by Alfred Balban on December 25, 2009 at 15:17

para los que tenemos o somos seguidores de toyota


HISTORIA DEL LAND CRUISER

Sakichi Toyoda nace en Yamagushi, Japón en 1867. En 1907 crea la “Toyoda´s Loom Works”. Sakichi dedicaría toda su vida a la construcción de telas con la convicción de crear una fábrica que fuera capaz de construir las telas de manera automática, y lo logró. “Toyoda´s Loom Works” pasó a llamarse “Toyoda´s Automatic Loom Works” (TALW). Su hijo Kiichiro, compartía también el éxito de la familia en la fabricación de telas, pero esta no era su fascinación, así que en 1927 comienza a experimentar en la fabricación de automóviles. En marzo de 1930 decide empezar la fabricación del primer prototipo en un rincón de TALW. El primer motor, un 3.4 litros del tipo A, fue completado en septiembre de 1934 y para mayo de 1935 el primer prototipo estaba totalmente terminado, lo llamaron el A1. Debido a las restricciones locales en cuanto a la fabricación de automóviles Kiichiro decide enfocar su producción hacia vehículos de trabajo mas pesados. El 25 de agosto de 1935 llega la primera propuesta: el modelo G1. En julio de 1936 se decidió que los automóviles producidos por la División Automotriz de TALW se comercializarían bajo el nombre de TOYOTA. El 28 de agosto de 1937 Kiichiro Toyoda fundó "Toyota Motor Co., Ltd" (TMC). La planta de Koromo se abrió oficialmente en noviembre de 1938. Esta planta se conocería después con el nombre de "Honsha Plant". El primer vehículo producido en la planta sería el camión BM. Una nueva versión del motor de 75hp del BM sería el primer motor del Land Cruiser.

Con la llegada de la II Guerra Mundial la prioridad tanto para Toyota como para las otras fábricas de automóviles del Japón sería militar. Durante la guerra, Toyota produjo una variedad de vehículos 4x2, el camión KCY 4x4 y una versión anfibia del KCY. Tras la captura de un Jeep americano, vino el desarrollo del AK-10 (predecesor del Land Cruiser), que rápidamente ganó reputación de ser mucho mejor que el Jeep por su desempeño en terrenos difíciles. El AK-10 fue ensamblado con una variedad de trozos y partes de vehículos Toyota, y fue impulsado por un motor de 4 cilindros con 45hp. Pero el desarrollo del AK-10 vino demasiado tarde para pensar producirlo en serie durante la guerra. El diminuto Kurogane tipo 95 "Black Medal", seguiría siendo el 4x4 del ejército japonés. Otras fuentes aseguran que era muy improbable que Toyota desarrollara el AK-10 por la captura de un Jeep, ya que los primeros embarques de estos vehículos (MB Willys) que llegaron a la costa del pacífico lo hicieron en 1943, una año después de la aparición del AK-10, así que cualquier influencia, era imposible.

Después de la rendición de Japón en 1945, Toyota empezó la producción de camiones para ayudar a la reconstrucción de Japón, el BM y el SB fueron las propuestas para ese momento. Para 1948 el comunismo se implanta en China con la revolución Mao Tse Tung mientras las fricciones entre USA y URSS eran cada vez mas serias. El 25 de julio de 1951 Corea del Norte invade Corea del Sur y empieza la guerra de Corea que duraría hasta 1953. Para los norteamericanos era demasiado costoso transportar Jeeps desde USA hasta las costas del pacífico, es entonces cuando en 1950, a petición del Ejercito Americano y las recién formadas Fuerzas de Defensa del Japón, Toyota desarrolló en solo 5 meses un vehículo 4x4 de 1/4 de tonelada llamado el Toyota Jeep BJ. El Toyota Jeep BJ estaba provisto de un motor a gasolina de 6 cilindros, de 3386cc, tipo B de 85hp@2400rpm y 159lb/pies@1600rpm. Este motor data de 1938 y se había diseñado originalmente para el camión de 1 1/2 tonelada llamado BM. El motor del BM derivaba de un Chevrolet de los años 30. En principio, este enorme motor contrastaba con los pequeños motores de la competencia británica (Land Rover) y americana (Jeep), sin embargo, la decisión del presidente de la compañía, Eiji Toyoda, de ir a competir con el grande, fue aplaudida como una decisión dominante. El chasis del Toyota Jeep Bj fue basado en el camión SB originalmente creado en 1947, es por esta razón que el BJ era mas largo y ancho que el Willis Jeep.

Pareciéndose más que algo al Willys, el Toyota Jeep BJ se construyó como un vehículo tanto comercial, como militar. Por su parecido con el Jeep americano fue acusado por algunos de ser una copia, sin embargo, a nivel técnico, el Toyota Jeep BJ fue construido con una filosofía totalmente distinta. El Willys había sido diseñado para ser tan ligero como fuera posible, usando un motor pequeño 4 cilindros con orígenes en los automóviles. Debido a las características de bajo torque del Willys, se vio obligado a usar una reductora para permitirse circular por terrenos difíciles y alcanzar elevadas pendientes. Por otro lado, el Toyota Jeep BJ se construyó utilizando partes de camiones de 2 y 4 toneladas. El alto torque de su motor de 6 cilindros no requería una reductora, pues la caja de 4 velocidades con una buena relación de primera velocidad de 5.53:1 era suficiente.

El Toyota Jeep BJ ganó algunos puntos tempranos en julio de 1951 convirtiéndose en el primer vehículo motorizado en alcanzar la sexta estación del Monte Fuji conducido por el piloto de pruebas Ichiro Taira, sin duda, una gran hazaña. Desafortunadamente el truco publicitario no convenció a los americanos y no se consiguió el gran contrato, pero si fue bien recibido por las Fuerzas de Defensa y la Policía de Japón; también se utilizó con fines comerciales, como la agricultura entre otros.

En 1953 tras 2 años de negociaciones, los primeros 298 BJ fueron producidos para las Fuerzas de Defensa del Japón. Se acordó la fabricación de los BJ con la planta Arakawa Bankin Kogyo KK (ARACO Corporation). Toyota Motor Corporation enviaría las piezas chasis para ser ensambladas en TALW, luego transportadas a Arakawa Bankin Kogio KK donde se le colocaba la carrocería y el resto del cuerpo del vehículo. Finalmente serían transportados de nuevo a TALW para la revisión por parte de funcionarios de las Fuerzas de Defensa de Japón y los ajustes finales por un equipo de unas 20 personas.

Willis registra el nombre Jeep, Toyota se ve en la necesidad encontrar un nuevo nombre para el BJ. El 24 de Junio de 1954 el nombre "Land Cruiser" era cuidadosamente escogido por el Manager Director de Toyota, Hanji Umehara, para poner el vehículo en competición directa con el Jeep y el Land Rover que ya habían invadido mercados extranjeros.

La producción del BJ terminaría definitivamente en 1955 para dejar el camino libre a la nueva serie 20, que finalmente lo reemplazó. Otras variantes del BJ se vendieron en Japón y alrededor del mundo.

Para mediados de 1950 la economía de Japón estaba mejor que nunca Y Toyota trabajaba rápidamente en crear una red de fabricación eficiente para satisfacer la demanda local. El momento era oportuno para presentar el Land Cruiser en los mercados extranjeros donde ya la competencia Jeep y Land Rover habían ganado terreno. El Bj fue principalmente elaborado para uso militar, sin embargo, se fue alterando su fisonomía a medida que transcurrían los tiempos de paz hasta evolucionar en la serie 20. El BJ25 hace su debut en agosto de 1955 equipado con el motor B de gasolina al tiempo que el FJ25 lo hacia con el nuevo motor F también de gasolina de 105HP. El motor B fue descontinuado rápidamente dejando solo al FJ25 como modelo básico de la serie. El FJ25 fue el modelo Standard de la serie 20, sin embargo, había 10 variaciones disponibles desde el FJ20 hasta el FJ29. Dos tamaños diferentes de bastidor (2285mm y 2430mm) estaban disponibles, también el único Land Cruiser 4x2 especialmente diseñado para la Agencia de Policía Nacional. En 1958 con un bastidor mas largo (2650mm) y carrocería tipo van fue introducido al mercado el único modelo de la serie 30, el FJ35V. En 1957 Toyota probo varios vehículos para la U.S.Army Procurement Agency in Japan (APA) en Baltimore, Maryland. El camión de 750Kg de capacidad (2FQ15L) y el 2.5 toneladas de capacidad diesel (2DW156L) fueron bien recibidos. Aunque el desempeño del FJ25L no fue malo no cubría los requisitos de la Agencia, sin embargo, la superioridad del Land Cruiser era reconocida por los militares norteamericanos y Toyota finalmente se convenció de que era el momento de entrar al mercado americano.

El Land Cruiser se había convertido en el estandarte de la compañía para entrar en los mercados extranjeros por su desempeño y eficiencia frente a la competencia. Sin querer ceder ni un metro de terreno Toyota lanza a nivel mundial en 1960 la primera versión del mítico Land Cruiser 40 con una serie de mejoras sobre su antecesor que lo harían realmente atractivo.

La buena reputación de la serie 20 a nivel mundial era una seguridad, con al creación de un nuevo Land Cruiser con apenas algunos cambios externos pero mayor potencia, mejor desempeño y mayor comodidad el éxito estaba asegurado. No pudo ser mejor, la nueva serie 40 estaba destinada a convertirse en el icono del 4x4 en todo el mundo. Entre las novedades de la serie 40 estaba la inclusión de una reductora al transfer. La palanca del transfer fue colocada en el tablero de instrumentos y la palanca de la caja de cambios fue colocada en la columna del volante, ahora 3 personas podían viajar en el asiento delantero del Land Cruiser. Un nuevo motor F de 125 HP que luego sería elevado a 130HP es el cambio que mas se destaca en el nuevo Land Cruiser 40.

De aquí en adelante la serie 40 sufriría solo pequeños cambios año tras año manteniendo casi intacto el modelo original hasta 1985. El modelo base de la serie 40 seria el FJ40 de bastidor corto disponible en techo duro y techo blando. El FJ43 de bastidor medio también disponible en techo duro y techo blando y el FJ45V de bastidor largo tipo van. Aunque estos eran los modelos básicos de la serie 40 se crearon cientos de variaciones a través de los años para diferentes mercados en todo el mundo. Tal vez el detalle mas popular de la serie 40 y que los hace fácilmente identificables son las ventanillas traseras en las esquinas implementadas en 1965 y que lo hicieron tan popular. En 1967 el mercado demandaba por los vehículos tipo “station wagon”, entonces el FJ45V es descontinuado para dar paso al nuevo FJ55V en su bastidor de 2700mm. Ahora toda la familia con su equipaje podría ir cómodamente en un Land Cruiser tanto en la carretera a 130Kh como fuera de ella. La fabricación de todos los Land Cruiser es responsabilidad de Arakawa Auto Body Co., LTD. (ahora llamada ARACO Corporation), solo los modelos de chasis largo como el FJ35V y el FJ45V fueron encomendados a Gifu Auto Body Industry Co., LTD. Y que en un principio seria la encargada de fabricar de la serie 50, finalmente se otorgo el proyecto a Arakawa Auto Body Co., LTD.

Para 1974 las nuevas regulaciones en Japón colocan el FJ40 en el segmento de vehículos grandes por su motor de gasolina de 4 litros lo cual incrementaba considerablemente los impuestos sobre el vehículo, entonces hace su debut el Land Cruiser diesel con el nuevo BJ40 con un motor tipo B de 2.8 litros y 4 cilindros que reclasifica al Land Cruiser como vehículo compacto. Aunque este es formalmente el primer Land Cruiser diesel ya se habían fabricado para mercados específicos desde 1967 los HJ40 equipados con un motor tipo H de 6 cilindros y 3.6 litros.

Otra novedad de Toyota fue presentada en 1974, el nuevo motor 2F de 4.2 litros y 140HP lleva al Land Cruiser a nuevos niveles. Una nueva versión de la serie 50, el FJ56V, sale al mercado con el nuevo motor 2F. Otros cambios con respecto al FJ55V es una nueva caja de 4 velocidades que suplanta la anterior de solo 3 velocidades, la ventanilla triangular fue eliminada y algunos cambios en la disposición de las luces de cruce son los cambios mas notables en el nuevo modelo. La serie 50 fue producida solo para Australia y América donde se le conoce con el nombre de “The Moose” (“El Alce”) por su peculiar forma.

En 1974 el nuevo motor diesel 2B de 3.1 litros debuta en la serie 40 y el BJ40, BJ41 y el BJ43 evolucionan el nuevo BJ44.

En 1980 sale al mercado un nuevo Land Cruiser “Station Wagon” parta sustituir a la serie 50, se trata de la nueva serie 60. La serie 60 se empezó a desarrollar desde 1976 bajo supervisión del Ingeniero Jefe Hiroshi Ohsawa. Debía ser mas grande que su antecesor para competir en el mercado americano, debía ser también un vehículo de pasajeros “Station Wagon” además de agregar algunos detalles de lujo. Para la serie 60 se consideró por primera vez una suspensión de resortes helicoidales, sin embargo, se opto por colocar de nuevo resortes semi-elípticos y así resguardar la reputación que se habían ganado los modelos anteriores por su robustez y desempeño fuera de la carretera. Eventualmente Hiroshi Ohsawa se hace cargo del desarrollo del Hilux dejando la responsabilidad de la serie 60 sobre el Ingeniero Jefe Iichi Shingu. Para 1980 finalmente hace su debut la serie 60.

En principio disponible el FJ60 de motor a gasolina 2F y el BJ60 con motor diesel 3B de 3.4 litros. En 1982 una nueva variación sale al mercado, se trata del HJ60 equipado con el motor diesel 2H de 4.0 litros y 6 cilindros, caja de 5 velocidades, ventanillas y retrovisores eléctricos además de otros accesorios de lujo. Los FJ y BJ evolucionaron de 60 a 61 y los Land Cruiser empiezan a venderse en versiones estándar y versión de lujo diferenciados por los distintivos GX para la versión de lujo.

Nuevos controles y restricciones en las emisiones de los vehículos obligan a equipar a la serie 40 con el motor 3B y debutan el BJ42 y el BJ44.

Durante casi 30 años (desde la serie 20) la apariencia del Land Cruiser había cambiado muy poco y era el momento de renovar la serie 40. El Land Cruiser 70 sería el sustituto, pero para lograr sustituir al Land Cruiser 40 con éxito debía convencer a los propietarios de Land Cruiser en el mundo que el nuevo Land Cruiser 70 era totalmente superior, una tarea nada fácil dada la muy buena reputación de la que gozaban los Land Cruiser entre sus propietarios.

En noviembre de 1985 nace la serie 70. La serie 70 se ofrece en tres tamaños de chasis, el corto #J70, el medio #J73 y el largo #J75. En octubre de 1985 con un motor diesel 2L-T de 4 cilindros y 85HP hace su debut el LJ71, una versión light de la serie 70 aunque su fisonomía es Heavy Duty. La diferencia mas notable en el LJ70 con respecto al resto de la serie 70 es su suavizada apariencia frontal y la inclusión por primera vez en un Land Cruiser de suspensión de resortes helicoidales. El LJ7# sería conocido en mercados extranjeros al Japón como el Light “Land Cruiser”, el “Land Cruiser II” o “Bundera” como es conocido en Australia. Otras nuevas versiones de la serie 70 fueron los BJ71 y BJ74 (BJ74 LX con caja de velocidades automática) con el nuevo motor 13B-T que es una variación del motor 3B. Pero la serie 70 no era la única que sufría cambios y novedades, al mismo tiempo la serie 60 es equipada con una nueva caja de velocidades automática. El FJ62 hace su debut con el nuevo motor 3F de 4.0 litros. El 3F es mas pequeño que el 2F, así sus emisiones son menores, sin embargo, su poder incrementó en 15HP hasta 155HP@4200rpm y el motor es mucho mas eficiente en cuanto a consumo de gasolina. Al motor 2H se le implementa un turbo (2H-T de 135HP) para equipar la versión VX del HJ60. En 1987 un nuevo frontal de 4 lámparas y algunos cambios menores definen el nuevo estilo de la serie 60. Con el pasar de los años el Land Cruiser no era solo un vehículo utilitario, ahora era también un vehículo de pasajeros.

Para octubre de 1989 se detiene la producción de la serie 60 para dar paso al nuevo “Station Wagon” Land Cruiser 80. El mercado registraba una creciente demanda de vehículos todo-terreno confortables y lujosos. Al igual que sucedió en la transición de la serie 50 a la serie 60 el nuevo Land Cruiser 80 era mas ancho, mas largo, mas cómodo y más lujoso que su antecesor. Tres motores equipaban la serie 80 en sus diferentes modelos; el 3F-E de gasolina para el FJ80, el 1HD-T (4.2 litros y 165HP) diesel para el HDJ80 y el 1HZ para el HZJ80. Esta vez se sustituyó la suspensión de resortes semi elípticos por una mas suave y confortable de resortes helicoidales. Los diferentes grados de equipamiento dieron a la gama mayor variedad, siendo el grado de VX para la versión de lujo mejor equipada.

En enero de 1990 son introducidos 2 nuevos motores para la serie 70, el 1PZ (OHC, 5 cilindros, 3.5 litros, 115HP) que reemplazó al 3B y el 1HZ (OHC, 6 cilindros, 4.2 litros, 135HP) que reemplaza al 13B-T. El grado de equipamiento ZX es introducido en la serie 70.

En abril del mismo año la serie 70 wagon introduce un modelo 4 puertas adicional al modelo de 2 puertas y utiliza por primera vez el nombre PRADO para diferenciar al Land Cruiser 70 wagon del resto de la serie 70. El motor 2L-T es actualizado con controles eléctricos y deriva en el 2L-TE. LJ71 y LJ78 son las denominaciones para los Land Cruiser PRADO de 1990. Las versiones con los motores 1PZy 1HZ son llamados PZJ77 y HZJ77, el mayo de 1994 el 1PZ es descontinuado dejando solo al 1HZ. En 1993 un nuevo motor es introducido en la serie 70, el 1KZ-TE diesel (3.o litros, 130HP).

En agosto de 1992 en la serie 80 el motor 3F-E es reemplazado por el nuevo y potente 1FZ-FE de gasolina (DOHC 6 cilindros, 4.5 litros, 215HP), el FJ80 evoluciona en el FZJ80. En enero de 1995 debuta el HDJ81 con la nueva versión del motor 1HD-T , el 1HD-FT de 4 válvulas por cilindro. En agosto de 1996 los frenos ABS son introducidos en los Land Cruiser.

1996 también es el año del debut de la serie 90 PRADO que viene a sustituir a la serie 70 wagon PRADO. Los Land Cruiser PRADO tienen ahora su serie independiente y entonces nace otra ramificación de la familia Land Cruiser. Aunque su configuración es Heavy Duty su clasificación es de vehículo ligero por su pequeño motor. El Land Cruiser 90 está disponible en gasolina (5VZ-FE, 24 válvulas, V6, 3.4 litros, 185HP) de 3 puertas (VZJ90) y 5 puertas (VZJ95). También en diesel (1KZ-TE, 3.0 litros, 140HP) en 3 puertas (KZJ90) y 5 puertas (KZJ95). Para hacer mas variada la gama el PRADO también tiene diferentes grados de equipamiento. A diferencia de la anterior serie 70 PRADO el nuevo modelo 90/95 tiene suspensión delantera independiente. En abril de 1997 un nuevo motor a gasolina de menor cilindrada es equipado en el RZJ90 (3RZ-FE, DOHC, 4 cilindros, 2.7 litros, 150HP).

En enero de 1998 la serie 80 estaba en el tope de su popularidad, tal vez un buen momento para renovar el Land Cruiser y presentar una nueva serie mas grande, cómoda, potente y lujosa. La serie 100 hace su aparición para sustituir a la serie 80. La serie 80 fue bien acogida por los propietarios de Land Cruiser, a pesar de que en un principio su forma redondeada y moderna no daba la impresión de ser un todo terreno heavy duty, sin embargo, termino en la cima de la popularidad siendo incluso el vehículo 4x4 mas utilizado por las Naciones Unidas, ciertamente la nueva serie 100 no podía ser menos. La gran novedad de la serie 100 era la utilización por primera vez en un Land Cruiser (y en un Toyota) de un motor de gasolina de configuración V8, el 2UZ-FE (V8, 32 válvulas, 4.7 litros, 235HP) en el UZJ100. Para la versión diesel se utilizó el motor 1HD-FTE (24 válvulas, 6 cilindros, 4.2 litros, 205 HP) en el HDJ100. La inclusión de un control hidráulico para la dirección (AHC) y el Skyhock TEMS en la suspensión aumentaban enormemente su desempeño en la carretera pavimentada. Un cambio que destaca con respecto a su antecesor es una nueva suspensión delantera independiente, el confiable e irrompible eje rígido delantero no era una cualidad en el nuevo Land Cruiser, por lo menos no en el Land Cruiser 100/101, por eso Toyota fabrica para mercados como el de Australia y otros países donde el Land Cruiser es un vehículo de trabajo y no solo un símbolo de status el Land Cruiser 105, el verdadero heredero del trono, disponible en gasolina con el motor 1FZ-FE (FZJ105) y en diesel con el motor 1HZ-FTE (HZJ105). Otra variante de la serie 100 es el Land Cruiser CIGNUS, consagrado para ser absolutamente lujoso, en América es comercializado con el nombre LEXUS LX470.

En junio de 1999 el Land Cruiser 90/95 PRADO sufre algunos cambios menores con la implementación de algunos detalles de lujo. Para mejorar el desempeño se introdujo el “Control de Tracción Activa” (TRC) y el “Control de Estabilidad el Vehículo” (VSC). En julio de 2000 un motor diesel equipa a la serie 90, el 1KD-FTV (DOHC, 4 litros, 3.0, 170HP). De aquí en adelante la serie 90 no vería mayores cambios hasta octubre de 2002 donde fue presentado en el salón del automóvil de París la nueva serie 120 PRADO. En su versión a gasolina utiliza un totalmente nuevo motor (1GR-FE) de configuración V6 4.0L que desarrolla 249 caballos de fuerza, 14 caballos más del que, hasta ahora, era el motor mas potente para los Land Cruiser, el 2UZ-FE V8 de uso exclusivo para la serie 100. Pero esta no es la única novedad, un control de arranque en ascensos (HAC) frena ligeramente el vehículo al detectar un deslizamiento hacia atrás, ayudando al conductor a poner en marcha el vehículo. El control de descensos (DHC) controla la velocidad de las ruedas de forma independiente. Una suspensión semiactiva para los que gustan de mayor seguridad y comodidad es opcional, igualmente la suspensión neumática para el eje trasero que suplanta los resortes por fuelles llenos de aire comprimido que permite escoger entre diferentes alturas y se nivela automáticamente al aumentar o disminuir la carga. Limited slit para ambos diferenciales y tracción continua en las cuatro ruedas aumenta la lista de prestaciones.

Actualmente se comercializa alrededor del mundo la serie 70, la serie 90 (en algunos países donde todavía no se sustituye por la serie 120), la serie 80 (donde todavía no se sustituye por la serie 100) la serie 100 y la serie 120. Ya son 52 años de historia y millones de unidades Land Cruiser vendidas alrededor del mundo en cientos de variaciones distintas. Mas de la mitad todavía están en funcionamiento. Cientos de miles de entusiastas de Land Cruiser (cruiserheads) en todo el mundo, orgullosos propietarios de un Land Cruiser.

No estoy seguro de que le depara en el futuro al Land Cruiser, es difícil imaginar el Land Cruiser del futuro, pero estaremos esperándolo.

Comment by Marocatlasgib4x4 Club on December 13, 2009 at 22:34

Comment by Marocatlasgib4x4 Club on December 13, 2009 at 22:32

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Comment by Marocatlasgib4x4 Club on December 13, 2009 at 22:26

Comment by Marocatlasgib4x4 Club on December 13, 2009 at 22:24

Well equipted

Comment by Marocatlasgib4x4 Club on December 13, 2009 at 22:22

Toyota in the air.

Comment by Marocatlasgib4x4 Club on November 25, 2009 at 13:34

Add your 4x4 vehicle foto here and give a comment on what offroading you do.

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